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从凯撒到勒夫：德国队教练的演变与辉煌成就

发布时间:2024-05-29 18:23:49【足球快讯】人次阅读

摘要德国足球队是世界上最成功的国家队之一，曾夺得四届世界杯冠军，三届欧洲杯冠军，教练的演变德国队的成功源于其优秀的教练团队，从早期的塞普·赫尔伯格到最近的约阿希姆·勒夫，德国队教练经历了一个不断演变的过程，塞普·赫尔伯格，1936，1964，塞普·赫尔伯格是德国队的传奇教练，他带领德国队在1954年赢得世界杯冠军，创造了著名的，伯尔尼奇迹...。

德国足球队是世界上最成功的国家队之一，曾夺得四届世界杯冠军，三届欧洲杯冠军。

教练的演变

德国队的成功源于其优秀的教练团队。从早期的塞普·赫尔伯格到最近的约阿希姆·勒夫，德国队教练经历了一个不断演变的过程。

塞普·赫尔伯格（1936-1964）

塞普·赫尔伯格是德国队的传奇教练，他带领德国队在1954年赢得世界杯冠军，创造了著名的“伯尔尼奇迹”。赫尔伯格以其严明的纪律和强调集体主义而闻名。

赫尔穆特·舍恩（1964-1978）

赫尔穆特·舍恩是赫尔伯格的助手，在赫尔伯格退休后接替他的职位。在舍恩的带领下，德国队赢得了1972年欧洲杯冠军和1974年世界杯冠军。舍恩以其对进攻足球的偏好而闻名。

弗朗茨·贝肯鲍尔（1984-1990）

弗朗茨·贝肯鲍尔是德国足球史上最伟大的球员之一。他退役后担任德国队教练，并带领德国队在1990年赢得世界杯冠军。贝肯鲍尔以其灵活的战术和注重进攻而闻名。

尤尔根·克林斯曼（2004-2006）

尤尔根·克林斯曼是另一位伟大的德国球员。他接替埃里希·里贝克担任德国队教练，并带领球队获得2006年世界杯季军。克林斯曼以其对体能训练和心理学的重视而闻名。

约阿希姆·勒夫（2006-2021）

约阿希姆·勒夫是德国队历史上任期最长的教练。他在克林斯曼之后执教德国队，并带领球队获得2014年世界杯冠军和2016年欧洲杯半决赛。勒夫以其对现代进攻足球的理解和对球员的信任而闻名。

辉煌成就

在这些优秀教练的带领下，德国队取得了辉煌的成就：

• 4次世界杯冠军（1954年、1974年、1990年、2014年）
• 3次欧洲杯冠军（1972年、1980年、1996年）
• 4次欧洲杯亚军（1976年、1992年、2008年、2020年）
• 4次世界杯亚军（1966年、1982年、1986年、2002年）
• 4次世界杯季军（1934年、1970年、2006年、2010年）

结论

德国队教练的演变与辉煌成就证明了德国足球的成功。从凯撒到勒夫，这些教练塑造了德国足球的风格和精神，并带领球队取得了历史性的胜利。

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勒夫效力过那些球队

勒夫先后效力于弗赖堡足球俱乐部、斯图加特足球俱乐部、法兰克福足球俱乐部、厄卡尔斯鲁足球俱乐部、沙夫豪森足球俱乐部和温特图尔足球俱乐部等球队。 尤阿希姆·勒夫（Joachim Loew），1960年2月3日出生于德国巴登·符腾堡州勒拉赫县舍恩瑙镇。 德国足球教练、前足球运动员，司职中场。 德国国家足球队主教练。 勒夫是德国足球改革派，以攻势足球风格技战术打法著称。 1995年，勒夫在弗劳恩菲尔德退役，结束了球员生涯后开始了执教生涯。 2010年，勒夫当选法国《队报》世界体坛最佳教练。 2013年10月18日晚，勒夫同德国足协续约至2016年欧洲杯结束。 2014年，勒夫作为教练率领德国赢得巴西世界杯冠军。 2014年，德国队世界杯冠军主帅勒夫正式当选为本年度的“足球最佳主帅”。

德国队历任主教练和队员

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现代商业的成败，在很大程度上已经由细节决定了。 大笔的金钱投入下去，往往只为了 赚取百分之几的利润，而任何一个细节的失误，就可能将这些利润完全吞噬掉。 就拿上海的地铁为例。 上海的地铁一号线是由德国人设计的，看上去并没有什么特别 的地方，直到中国人自己设计的二号线投入运营才知道其中有那么多的细节被二号线忽略 了。 结果二号线运营成本远远高于一号线，似乎至今仍未实现收支平衡。 现将我所知的二 号线忽略的细节罗列于下，给大家一个参考。 1、三级台阶 地铁一号线的每一个室外出口都不是和地面齐平的，要进入地铁口，必须要踏上三级 台阶，然后再往下进入地铁站。 不要小看这三级台阶，在下雨天它可以阻挡雨水倒灌，从 而减轻地铁的防洪压力。 事实上一号线内的那些防汛设施几乎从来没有动用过，与之相较 地铁二号线曾发生过雨天被淹的惨剧。 2、转弯 地铁一号线的每一个出口都会转一个弯，不会直接通到室外，而二号线显然没有注意 到这一点。 这一个转弯大大减少了地铁站台和外部的热量交换，从而减轻了空调的压力， 使得一号线的电费大大小于二号线。 3、地面装饰线 一号线的站台最外边采用金属装饰，里面又用黑色大理石嵌了一条边，在里面铺设同 一色彩地砖。 这样的装饰，给予乘客心理上暗示，从而使所有的人都会下意识地站在地砖 所在的范围内，和地铁保持了大约50厘米的距离，保证了乘客的安全。 而二号线地面全部 用同色的地砖铺成，稍不注意就会过于靠近轨道，使得地铁公司不得不安排专门的人员来 提醒乘客。 4、站台宽度 一号线的站台比较宽，上下车比较方便，而二号线的站台比较窄，尤其其一二层之间 的楼梯比较窄。 在高峰时间，显得非常拥挤。 较窄的站台，也使乘客无法看清楚对面的本站站牌，容易坐过站。 这使得二号线重新 装饰了所有的柱子，使每一个站台的柱子都不相同，以方便乘客辨认。 但同时二号线也丧 失了在柱子上做广告的收入。 5、小缺口 地铁一号线，在设计的时候留有站台门，地铁到达的时候，地铁门和站台门会对准， 同时打开。 没有地铁的时候站台门关闭。 这进一步保存了站台的热量，节省电费。 同时也 保证了旅客的安全，使得旅客根本不可能跳下站台。 然而在实际运营的时候，并没有安装站台门，但仍然可以在站台上看到门的导轨，导 轨在每一个正对门的地方都留有一个缺口。 6、其他 地铁一号线每一个站台的楼梯、柱子的位置基本上是相同的，这大大减少了设计时候 的绘图费用。 从德国进口的车子的照明程度的到了精确的测量，当车厢壁上没有悬挂任何 东西的时候，其亮度是相当舒适的。 而目前由于大量张贴了广告，使得车厢内的照明偏暗 。 小小一个地铁就又如此多的细节需要掌握，那么学习和引入一种制度呢？又有多少细 节需要掌握，又有多少人真正努力去研究和思考这些细节呢？“泰山不拒细壤，故能成其高；江海不择细流，故能就其深。 ”所以，大礼不辞小让，细节决定成败。 在中国，想做大事的人很多，但愿意把小事做细的人很少；我们不缺少雄韬伟略的战略家，缺少的是精益求精的执行者；决不缺少各类管理规章制度，缺少的是规章条款不折不扣的执行。 我们必须改变心浮气躁、浅尝辄止的毛病，提倡注重细节、把小事做细……。 看不到细节，或者不把细节当回事的人，对工作缺乏认真的态度，对事情只能是敷衍了事。 这种人无法把工作当作一种乐趣，而只是当作一种不得不受的苦役，因而在工作中缺乏工作热情。 他们只能永远做别人分配给他们做的工作，甚至即便这样也不能把事情做好。 而考虑到细节、注重细节的人，不仅认真对待工作，将小事做细，而且注重在做事的细节中找到机会，从而使自己走上成功之路。 ——从小事做起 密斯·凡·德罗是20世纪世界四位最伟大的建筑师之一，在被要求用一句最概括的话来描述他成功的原因时，他只说了五个字“魔鬼在细节”。 他反复强调的是，不管你的建筑设计方案如何恢弘大气，如果对细节的把握不到位，就不能称之为一件好作品。 细节的准确、生动可以成就一件伟大的作品，细节的疏忽会毁坏一个宏伟的规划。 所以要从小做起，从自身做起，严格要求自己，不能忽视每一个细节！！！！

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